Publikační činnost

Začalo to na Vítkově

2026-07-30T16:06:47+02:00

Časopis Dráha 7/2026

Světelná návěstidla jsou prvky zabezpečovací techniky, bez nichž bychom si železniční provoz dnes již nedokázali představit. Ještě v polovině dvacátých let minulého století však na síti tehdejších ČSD žádná neexistovala a někteří tehdejší odborníci na železniční zabezpečovací techniku jejich provozní nasazení striktně odmítali. Říká se, že mýlit se je lidské, a proto jim tento názor nemůžeme zazlívat. Navíc je velmi snadné kriticky hodnotit tehdejší dobu, pokud známe informace, které tito lidé k dispozici neměli. Letos v červnu uplynulo sto let od chvíle, kdy se ve výhybně na pražském Vítkově rozsvítila první čtyři světelná návěstidla zřízená na území našeho dnešního státu. Stala se pomyslnou první vlaštovkou a zkušenosti z jejich provozu posloužily při následném technickém vývoji tohoto typu zařízení i stanovování zásad pro jimi zprostředkovávané návěštění. Článek věnující se této tematice popisuje nejen zabezpečovací zařízení výhybny Vítkov a následující realizace, ale zabývá se také postupným zdokonalováním konstrukce světelných návěstidel i změnami jejich návěstí, vynucenými technickým vývojem i dějinnými událostmi v prvních dvaceti letech provozu na našich železnicích.

Dvě ze sta

2025-07-17T19:44:44+02:00

Časopis Dráha 7/2025

Od září 1985 provozovaly tehdejší ČSD dvě velmi atypická zjednodušená sovětská reléová staniční zabezpečovací zařízení označená jako typ ECM-Č. Instalaci i následnou aktivaci těchto systémů zakoupených v tehdejším SSSR ve stanicích Častolovice a Kostelec nad Orlicí provázely značné komplikace, a navíc se jednalo o pouhý fragment ambiciózního projektu, navrženého úředníky Federálního ministerstva dopravy ČSSR v polovině sedmdesátých let dvacátého století. Již v průběhu stavebních prací bylo všem zúčastněným jasné i to, že sovětský systém je jen další slepou uličkou na cestě vedoucí k vhodným způsobem zjednodušenému reléovému staničnímu zabezpečovacímu zařízení určenému pro malé a střední stanice na československé železniční síti. Častolovické i kostelecké nádraží se tak mohla několik desítek let chlubit exotickým unikátem, který neměl na našich železnicích obdoby. Také v případě těchto zařízení vznikly postupem času různé legendy o tom, proč a za jakých okolností došlo k jejich nákupu. Ke čtyřicátému výročí aktivace obou zařízení proto vychází článek, který se snaží všechny tehdejší okolnosti vedoucí k realizaci tohoto kontraktu objasnit.

Zelená legenda 3

2024-05-16T14:57:40+02:00

Časopis Dráha 5/2024

Téměř každý příznivec železnice i zaměstnanec řízeni provozu se s nimi setkal. Někteří dokonce neodolali a pořídili si některý z vyřazených kusů do svých soukromých sbírek. Stavědlové přístroje vzor 5007 slouží na našich železnicích již 115 let. Přestože základy technologie, která je u nich využita, byly položeny v devatenáctém století, jsou stále hodnoceny jako velmi spolehlivá zařízení. Požadavky na současnou zabezpečovací techniku jsou však již o několik řádů výše, a proto toto legendární zařízení v posledních 60 letech pomalu, ale jistě mizí z naší železniční sítě. Třetí díl článku věnovaného zařízením tohoto vzoru popisuje tři druhy dodatečně vyvinutých stavěcích pák, vznik a provozní nasazení samočinných závěrů výměn, pákových zámků a další inovace i změny, které si vyžádal nejen pokrok v technice, ale i historické události dvacátého století. Opomenut není ani popis vývoje výroby těchto zařízení od konce druhé světové války až do jejího ukončení. Stejně jako v případě prvního dílu, v němž byla zveřejněna velmi zajímavá fotografie přístroje německé firmy Schnabel & Henning na stavědle v pražských Vršovicích, a druhého dílu obsahujícího unikátní snímek trojpolohové souhlasové kladky vzor 5016, je i ve třetím díle jeden exkluzivní bonus. Jedná se o přehled počtů jednotlivých druhů přístrojů provozovaných v současnosti na železniční síti Správy železnic.

Zelená legenda 2

2024-04-15T23:52:34+02:00

Časopis Dráha 4/2024

Téměř každý příznivec železnice i zaměstnanec řízeni provozu se s nimi setkal. Někteří dokonce neodolali a pořídili si některý z vyřazených kusů do svých soukromých sbírek. Stavědlové přístroje vzor 5007 slouží na našich železnicích již 115 let. Přestože základy technologie, která je u nich využita, byly položeny v devatenáctém století, jsou stále hodnoceny jako velmi spolehlivá zařízení. Požadavky na současnou zabezpečovací techniku jsou však již o několik řádů výše, a proto toto legendární zařízení v posledních 60 letech pomalu, ale jistě mizí z naší železniční sítě. Druhý díl článku věnovaného zařízením tohoto vzoru obsahuje technický popis přístroje a jednotlivých typů stavěcích pák a zámků k zajištění stálých i přechodných závislostí. Čtenáři se dozví, jak probíhalo zavádění nového zařízení do provozu, jak se změnil postup jeho obsluhy nebo jaké úpravy si vynutilo zavedení světelných návěstidel na ČSD. Jako bonus je připojené též krátké pojednání o tom, jak se v době první československé republiky budovala zabezpečovací zařízení. Stejně jako v případě prvního dílu, v němž byla zveřejněna velmi zajímavá fotografie přístroje německé firmy Schnabel & Henning na stavědle v pražských Vršovicích, je i ve druhém díle jeden velmi zajímavý snímek. Zachycuje zařízení, které se již 30 let na našich železnicích nevyskytuje a podle názoru některých odborníků se minimálně na území bývalého Československa nezachovalo ani v žádné muzejní sbírce.

Zelená legenda 1

2024-03-11T21:01:02+01:00

Časopis Dráha 3/2024

Téměř každý příznivec železnice i zaměstnanec řízeni provozu se s ním setkal. Někteří dokonce neodolali a pořídili si některý z vyřazených kusů do svých soukromých sbírek. Stavědlové přístroje vzor 5007 slouží na našich železnicích již 115 let. Přestože základy technologie, která je u nich využita, byly položeny v devatenáctém století, jsou stále hodnoceny jako velmi spolehlivá zařízení. Požadavky na současnou zabezpečovací techniku jsou však již o několik řádů výše, a proto toto legendární zařízení v posledních 60 letech pomalu, ale jistě mizí z naší železniční sítě. V prvním díle článku věnovanému přístrojům tohoto vzoru se čtenáři seznámí se vznikem a vývoj oboru železniční zabezpečovací techniky ve druhé polovině devatenáctého století. Dozví se o jednotlivých typech přístrojů dodávaných tehdejšími nejznámějšími výrobci včetně některých ojedinělých i zahraničních zařízení. V závěru prvního dílu článku pak naleznou informaci o způsobu zavedení nového jednotného vzoru přístroje i o důvodech, které k tomuto kroku vedly.

Již ne kam, ale kolik

2023-09-04T23:21:41+02:00

Časopis Dráha 1/2023

Vývoj navěstění a návěstidel na našich železnicích má velmi zajímavou více než 180 let trvající historii. Zrcadlí se v něm nejen postupné zdokonalování provozních zvyklostí uplatňovaných při řízení železničního provozu nebo rozvoj techniky, ale i zásadní dějinné zvraty, které prožily generace našich předků. I velmi stručný popis výše uvedené problematiky přesáhl svým rozsahem prostor standardního článku, a musel být proto rozdělen do dvou částí. Druhý díl vycházející v lednu 2023 seznamuje čtenáře s historií návěstění a návěstidel od konce druhé světové války až do současnosti. Druhá část článku tak přináší popis úprav zařízení německého vzoru vybudovaných v době okupace, poválečné experimenty se světelnými návěstidly, přizpůsobování našich železnic sovětským i druhý zásadní zlom v našem železničním návěštění, a sice zavedení rychlostní návěstní soustavy v srpnu 1962. Aby byl popis dané problematiky kompletní, je uveden i následný vývoj technických prostředků a legislativy až do současnosti a jako bonus je připojena informace o nejnovějších typech návěstidel, jejichž zkušební provoz probíhá od léta loňského roku.